冷鏈物流政策利好再度釋放 企業發展提速

　　冷鏈是為保持新鮮食品及冷凍食品品質，使其從生產到消費過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。冷鏈主要應用在食品、農產品和化工等領域，其中食品、農產品冷鏈占比最大。相較普通物流，冷鏈優勢突出。

　　成熟冷鏈物流涵蓋從生產到銷售全過程。成熟冷鏈流程是對整個生產、加工、儲存、銷售等過程都進行冷鏈處理，具體可概括為以下四點：一是源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術;二是在貯藏階段采用自動冷庫技術;三是冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式;四是運用信息技術建立電子虛擬果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對農產品冷鏈全過程進行動態監控。

　　我國冷鏈物流近年來不斷發展。非冷鏈運輸耗費嚴重且運送貨品安全性差，伴隨基礎設施不斷建設完善，我國冷鏈迅速發展。我國2008-2014年冷庫儲存容量復合增長率為35%，2015年冷鏈市場規模達1583億元，預計到2020年冷鏈將達到3479億市場規模，復合增長率為17.1%。目前食品和農產品在冷鏈中占大部分，化工占比較小。

　　商業模式逐漸顯現，市場格局初定。根據中國物流與采購聯合會冷鏈委員會的研究表明，國內冷鏈服務提供商主要有6種商業模式，分別是運輸型、倉儲型、城市配送型、綜合型、交易型和供應鏈型。目前該市場的競爭者可分為四類，分別為由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。

　　我國冷鏈腐損率較高，仍處于初級階段。我國冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發達國家5%水平仍較高。

　　我國冷鏈基礎設施建設不完善。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車。二者相較冷庫發展更快，2013年投資達到160億美元，2014年末冷庫存儲容量已經達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數量較少，根據中國物流與采購網數據，2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規、勞動力、基礎設施建設和需求在內四個因素中，基礎設施是相對得分最低的。

　　政策利好再度釋放，冷鏈有望再迎發展高潮，16年4月6日國務院常務會議上總理指出要突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后“硬瓶頸”，再次引起市場對冷鏈關注。4月8日國務院政策例行吹風會上商務部部長助理表示支持流通企業，建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設。同時，今年商務部和國家發改委、國家標準委還要深入開展農產品冷鏈標準化示范工作。國家政府高度重視，冷鏈發展有望提速。

　　來源：金融界