隨著食品工業和食品貿易的發展，冷鏈物流的作用越發凸顯，但是如今它卻成為了我國食品產業的一塊短板。不論是生鮮電商發展、夏季果蔬產銷，還是跨境食品運輸，冷鏈都是必要配置，可成本高、風險大、技術不成熟都成為了冷鏈投建的制約因素。
發力冷鏈建設意義深遠 政策春風促行業共發展
冷鏈為食品產銷謀效益
日前，首批15噸澳洲原包生鮮牛肉飛抵重慶，重慶人民吃上了新鮮的澳洲牛肉。據悉，鮮牛肉遠途運輸對儲運冷鏈技術要求極高，由于有冷凍設備的支撐，這種跨境嘗“鮮”成為可能。無獨有偶，近期，我國一列滿載著150噸新鮮果蔬等貨物的全冷藏集裝箱班列從大連港鐵路中心站出發，奔赴俄羅斯首都莫斯科，吹響食品跨境貿易的號角。
不僅是在食品跨境貿易上，在國內、省內乃至市內食品流通上，冷鏈也無處不彰顯著自己的作用。新鮮水果、蔬菜制品、水產品、肉制品、奶制品等都需要冷鏈物流的助力，實現增值。
冷鏈成生鮮電商發展短板
雖然冷鏈地位不斷被突出，但它卻是我國生鮮電商的一個短板。生鮮行業一直被喻為電商行業的最后一片藍海，今年來卻頻頻遭遇寒潮。整個生鮮電商行業中淹死了一批又一批創業團隊和B2C。愛鮮蜂、天天果園、本來生活都涉及關停裁員，京東到家和達達合并之后也出現了大規模的裁員和萎縮。
生鮮真的被“坑”了嗎？“生鮮電商最難的有兩點”,京東集團副總裁、京東商城生鮮事業部總裁王笑松坦言,“一個是產品標準化；另一個是冷鏈物流。”但是冷鏈投建意味著高額的成本，絕不是小生鮮電商敢輕易試水的。另外，據權威調查顯示，蔬菜、米面等普通食材的附加值僅為個位數，市場估算表明，100元以下的訂單，僅冷鏈物流成本都幾乎難以覆蓋。由此看來，冷鏈自建不建都是寸步難行。
冷鏈好前景 引政策春風促發展
雖然生鮮電商正拼死掙扎，但不可否定的是，冷鏈是必經的出路。由此，我國冷鏈行業也將面臨著巨大挑戰，與此同時，也將擁有良好的發展機遇。相關數據顯示，2015年，我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元，冷鏈物流潛在收入達1800億元；全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達到9.34萬輛；冷鏈物流百強企業總收入173億元，同比增長16.1%；果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率分別為15%、30%和41%。
冷鏈建設關乎食品產業和社會民生，已經引起了國家的高度關注，并在政策和金融上獲得大力支持。前段時間，國家商務部網站公布了2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市。其中，山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。上月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，為推進冷鏈物流全面發展再推新政，擬部署推進互聯網＋物流，以降低企業成本便利群眾生活。
小編結語：冷鏈建設將是食品行業未來發展的重點項目之一，保鮮庫、冷庫、冷藏車、冷庫的市場需求將會進一步激發。在國家政策春風里，食品機械設備行業迎來重大機遇，能否研發出符合市場需求的產品交出一份好答卷，成為行業的新課題。
來源：中國食品機械設備網
