“冷鏈熱”背后還需“冷思考”

　　一箱車厘子從智利的樹上摘下再運到東北，48個小時就能夠實現。為了保證品質以及口感，車厘子坐的是“水果包機”，享受的是全程低溫待遇。從樹上采摘一直到進入超市貨架，這批進口水果無論換乘哪一種交通工具，都要保證周圍的溫度不變，這樣才能保證新鮮的口感與品質。

　　冷鏈物流，說起來其實就是這么簡單，一是要冷，二是有鏈。但是對國內來說，打造這樣一個標準的冷鏈物流，其實也不容易。按照業內統計數據，國內的冷鏈物流綜合流通率僅為19%，而歐美、日本等發達國家和地區的冷鏈流通率已經高達85%以上，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%。冷鏈流通率是指采用冷鏈物流占所有物流的比重。

　　近幾年，國內冷鏈建設處于迅速升溫狀態，重要的標志是興建了大量冷庫設施。對冷鏈相對陌生的消費者來說，冷庫的增加意味著越來越多的人意識到了溫度的價值——避免大量的食品變質、浪費。同時，有了冷庫的中轉調節，整個市場的供應處于一種相對均衡的狀態。對于食材有更高要求的消費者，將告別粗放的模式，讓飯桌變得更加精致。

　　不過，國內冷鏈建設升溫的背后，仍有很長一段路要走。冷鏈的價值在于“鏈”，即整個物流的全程。發達國家的冷鏈是從田地一直延續到餐桌，國內很多水果蔬菜的運輸環節仍不能實現這些。此外，不同的運輸方式、物流環節，需要統一標準的“無縫銜接”。國內很多冷鏈并不一定“連續”，在中斷的環節，仍然缺乏有效監管和追溯。

　　因此，從冷鏈的設施建設、標準制定、政府監管、資本投入等眾多環節來說，國內冷鏈仍處于大而不強的狀態，細節上仍有不小差距。冷鏈建設也需要適度“降溫”，比如調整庫容結構，不僅僅冷凍鮮肉，而且要讓更多的水果、蔬菜等易腐食品也能享受低溫待遇。

 　　來源：遼寧日報