生鮮電商物流是指通過互聯網手段銷售生鮮類產品的電子商務企業，經營管理企業的整個物流運作過程，包括企業自行組建物流、倉儲體系和與第三方合作的物流、倉儲體系。生鮮電商與傳統電商最大的區別，就在于生鮮的易腐敗特性。該特性最為直接的要求就是物流配送的時間和溫度控制，冷鏈也就成了做生鮮電商所必須突破的瓶頸。
生鮮電商發展的現狀
在過去，生鮮類的產品主要通過傳統的批發市場或超市到千家萬戶的老百姓籃子中，產品從產地到老百姓飯桌上，要經歷過3到4個加價環節。由于生鮮產品需要經過長途運輸和保存，再加上中國冷鏈體系還不夠完善，造成老百姓往往吃不到最新鮮的食物。正是在這種情況下生鮮電子商務便應運而生，目的就是保證綠色無公害的生鮮產品能夠從原產地通過全程冷鏈直接宅配到老百姓家中，讓老百姓吃上放心、安全、質優、價廉、新鮮、環保的產品。
近年來，生鮮電商總是處于投資者前赴后繼的狀態中，不斷的倒閉，又不斷的投入，這就使很多人會覺得有所迷惑，既然不賺錢為什么生鮮電商還這么受追捧。最主要的原因在于一是生鮮電商擁有巨大的市場規模，未來增長速度也非常迅猛;二是越來越的80、90后年輕人對生鮮電商的接受度、認可度也越來越高。
生鮮電商對冷藏車市場的影響
據有關監測數據顯示，近十年，我國冷藏車銷量基本上維持在10%以上的增速，其中只有2008年和2011年受全球經濟的影響冷藏車銷量同比出現下滑，2014年冷藏車增幅達到最高點，其余年份冷藏車銷量的平均增速大概在15%左右。總體來看，近十年冷藏車銷量的年均復合增長率為14%。冷藏車依賴于冷鏈物流的發展，2012年普遍被視為生鮮電商新一輪的發展元年，在隨后的兩年時間，生鮮電商進入爆發增長期，冷藏車的需求直接被拉動。2015年，生鮮電商市場降溫，冷藏車銷量增幅收窄到近幾年的最低點�？梢钥闯觯洳剀囀苌r市場的波動而變化。根據易觀智庫發布的《中國生鮮電商物流行業專題報告2016》預測，2017年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到434.9億元，環比增長58.6%。機構預計，到2020年冷鏈物流市場規模將達到4000億元，這必將吸引投資資本來積極開辟冷鏈物流藍海。冷藏車市場將會迎來新一輪的增長。從國內冷藏車銷售情況看，冷藏車銷售地區主要集中在東部沿海、經濟發達及人口密集地區。其中：廣東、山東、上海、河南、江蘇五省市冷藏車銷量超過1000臺，銷售區域集中度較高。從區域銷量增長率來看，西部增長稍為緩慢，大部分地區增長在0-10%之間，上海、遼寧、浙江、北京、四川等地區增長10-40%，同比增長均超過150%;而西藏、甘肅、貴州等地由于銷量基數較低，2015年同比增長率超過40%。
2016年6月8日，國家商務部網站對2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市評審結果進行了公示：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。此次，中央財政通過撥款數億元資金支持我國西部地區冷鏈物流發展，將大大降低西部地區生鮮瓜果等農副產品的冷鏈物流運輸成本，同時也能拉動冷藏車行業的發展。
在生鮮電商物流興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求必然水漲船高。中國地大物博，居住分散，城鎮化速度還遠遠落后于發達國家。但是隨著人們生活水平的提高，生鮮將成為人們日常生活食用的必須品，消費人群多，采購量大，生鮮帶來的客流量更是不可小覷。目前，國內生鮮產品有200多種，不論是原來的B2B、B2C、C2B電商模式，還是當下流行的O2O、C2B模式,要想把保質保鮮的產品送達客戶手中，冷鏈運輸是必不可少的關鍵環節。生鮮產品從原產地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運達社區便利店或直接送貨上門，這必將會帶動用于長途、調撥性運輸的重型冷藏車(包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動冷藏車市場的發展。
盡管目前冷藏車還沒有迎來真正的爆發增長，但是筆者認為爆發是必然的，只是早晚的問題，因此各大冷藏車制造企業一定要抓住生鮮電商發展的難得機遇，把握冷鏈行業大勢，加強技術工藝改進，苦練制造內功。只有這樣，當機會來臨時，手里有貨心里才不會慌，也才能為冷鏈物流運輸公司提供適銷對路的冷鏈配送車型，及時分得生鮮的蛋糕。
來源：中國卡車網
