隨著生鮮電商平臺經營日益完善，以及我國物流快進一步提速，目前不少生鮮電商平臺在配送效率上已經可以實現當日達、次日達，甚至是30分鐘送達。不過，在生鮮冷鏈配送效率提升，但配送成本仍然居高不下的情況下，我國的生鮮冷鏈配送其實仍處于野蠻生長階段，還存在標準缺失、白色污染、粗放式末端配送管理這三大問題。
近日，生鮮電商許鮮正陷入一場系統崩潰的風波，許鮮App和電腦端下單系統全部陷入癱瘓。許鮮的生存狀態，再次引起了人們對于生鮮電商平臺的關注。
自2017年4月以來，美味七七、青年菜君等接連破產清算，已經展露頭角的本來生活、天天果園、沱沱工社也開始調整業務模式，這一現象被人們視為生鮮電商行業進入“寒冬期”。
據《2014-2015中國農產品電子商務發展報告》顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%為巨額虧損。中國電子商務研究中心監測數據顯示，截至2015年，生鮮電商的平均客單價是150元，其中物流履單成本占了50%。這反而證明，生鮮電商市場仍然是一個藍海，生鮮冷鏈配送市場仍有待進一步開拓。
6月27日，2017年夏季達沃斯論壇在大連開幕，國務院總理李克強出席論壇開幕式并發表特別致辭，總理在致辭中提及：“現在，在中國偏遠山區里的農民，他們的特色農產品也能夠在一兩天之內通過網購、快遞，迅速進入中國的大城市，價格是在當地銷售的若干倍。”
總理一席話，再次點明了中國快遞企業、生鮮電商對特色農產品的重要的社會意義。
特色農產品能夠走出去，主要得益于近年來人們消費升級、對食品品質及食品安全問題的日益重視，激發出的千億級生鮮電商市場，和逐步完善的冷鏈物流體系。
時下，正是生鮮瓜果的生產旺季，順豐對外數據顯示，海南今年已有600多噸荔枝搭順豐專機出島。6月初，菜鳥宣布在全球最大的荔枝生產基地——廣東省茂名市開設了全國首個生鮮原產地發貨基地，以保障當地數萬噸荔枝的全程冷鏈運輸。
據悉，菜鳥的荔枝配送過程為：經過產地預冷、篩選和包裝，隨后送入冰鮮冷庫，然后隨著冷鏈車送往全國130多個城市，消費者可以在荔枝摘下的72小時內品嘗到新鮮味道。通過全程冷鏈配送的荔枝，腐壞率可以控制在3%以下。
隨著生鮮電商平臺經營日益完善，以及我國物流快遞的進一步提速，目前不少生鮮電商平臺在配送效率上已經可以實現當日達、次日達，甚至是30分鐘送達。然而據艾瑞調研數據顯示，用戶對生鮮電商產品的價格滿意度最低，平均評分為7.85，主要原因為：
1、生鮮產品生產具有不確定性；
2、產品難以標準化；
3、高端食品進口生鮮客單價高；
4、冷庫建設以及末端配送成本比常溫庫高。
上海市物流協會冷鏈分會副秘書長孫汕在接受億歐采訪時表示，在生鮮冷鏈配送效率提升，但配送成本仍然居高不下的情況下，我國的生鮮冷鏈配送其實仍處于野蠻生長階段，主要體現在以下幾個方面：
1、標準缺失。目前，各大快遞企業以及生鮮電商為了搶占生鮮產品的市場份額，紛紛跑到田間地頭與果農談判產地直采，這在很大程度上會對果農的農作物種植上造成一定的干擾。急需當地政府對產地直采企業及平臺，進行科學合理的管制，這既是對果農的保護，也有利于采購企業和平臺的理性發展。
2、白色污染又起。自2008年6月1日，國務院辦公廳下發“限塑令”至今，我國的白色污染的治理已初顯成效。然而隨著近年來生鮮電商的發展，白色泡沫箱因為價格低廉，成為配送生鮮食品的主要包材，白色泡沫箱又成為人們生活中白色污染的重要來源。研發可回收的生鮮配送包材以及完善逆向物流體系已經成為發展生鮮冷鏈配送的關鍵。
3、粗放式的末端配送管理。在國內，生鮮產品使用冷鏈配送有明顯的波峰和波谷，對于大多數快遞企業的配送站點而言，出于成本考慮，將生鮮產品與普貨放置一起配送，或者選擇價格較為低廉的倉庫在高峰階段(6-9月)存儲生鮮產品。實際上，不同的生鮮產品在存儲時，對存儲溫度要求各異，要實現生鮮冷鏈的精細化管理，仍有較長的路要走。
據艾瑞《2017中國生鮮網購研究報告》顯示，食品安全、價格、物流配送是2017年中國生鮮食品用戶網購生鮮食品最看重的三個因素。無論是生鮮電商平臺，還是快遞物流企業，只有先將三個因素所存在的矛盾解決好，才能獲得更為長遠的發展。
來源：億歐
