冷鏈物流高質量與商貿流通高質量：相輔相成互相推動

十九大報告明確提出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。作為國民經濟重要領域之一的冷鏈物流業的發展，也要逐步從粗放式發展轉變為精益式發展，從數量型擴張轉變為質量型提升，從資源分散占有模式轉變為資源整合模式。
與此同時，我國商貿流通業近年來也保持著較快的發展速度，而在供給側結構性改革新常態下，商貿流通業產業鏈的優化發展，離不開外部動力與內部動力相互促進。但是，其產業鏈優化發展中還存在一些問題。這些問題主要表現在以下方面：

一是行業分割現狀尚未完全打破。影響商貿流通業高質量發展的一個瓶頸，就是從廠家到渠道商、再到終端零售商（包括電商）各自為戰，這個問題是導致商貿流通業成本居高不下、效益下滑的重要原因。為什么這么說呢？根本問題就出在流通渠道上。因此，解決這一問題的關鍵，就要消除不必要的流通環節，改變長期以來商品流、資金流、信息流與物流的分離狀況。
二是商貿流通業與冷鏈物流業之間尚未形成“統倉、統配”的格局。大家知道，倉儲和配送是全程供應鏈最主要的兩個環節。近年來，雖然共同配送即所謂統一配送已成為大家的共識和行動，但統一倉儲尚未形成行業的共識和運作模式。
三是商貿流通業與冷鏈物流業之間還未能完全實現信息共享。在生產、流通已經信息化的今天，行業之間的信息孤島還嚴重妨礙著各自的健康可持續發展。如今之所以還存在“人找庫、庫找車、車找貨”的現象，根本原因還是各自的信息平臺畫地為牢造成的。

當然，影響商貿流通業高質量發展的因素還很多，以上只是目前最迫切需要解決的行業難題。那么，針對上述問題，如何通過冷鏈物流業的高質量發展改變這一現狀呢？其實，不妨從以下幾個方面著手解決。
徹底改變各自為戰的體制模式，實行“統倉、統配”模式。這種模式的最大好處，就是可以有效降低物流成本，其中，就包括冷庫運營成本。由于節能推廣和節能技術應用仍然不充分，我國冷庫年耗電量仍舊較大，約為150億kwh，單位容積能耗為30-50kwh/m³/a，且缺乏能耗評級認證標準。目前，中冷聯盟也正積極籌備“冷庫節能技術及方案”征集活動，并計劃于7月12-13日在呼和浩特舉辦的“2018中國冷庫產業大會”期間，將“優選技術及方案”，刊發在會議會刊上，同時，相關單位經向秘書處申請確定后，也可在會議相關環節進行講演。另據相關資料，經銷商自建冷庫和冷藏車車隊的費用大約在4%--6%，而“統倉、統配”模式，可以將經銷商的物流成本控制在2%以內，此其一。

但是，“統倉、統配”也不能靠經銷商和物流企業單打獨斗。倉庫的管理，很多是隱性成本，譬如作業效率、揀貨效率、交付體驗等，作為單個經銷商很難有能力也沒有必要自力更生解決。最好的模式是：經銷商能夠聯合起來做，即能夠在資本上聯合起來，大家一起出資，重新組建一個供應鏈企業，抑或是依托于一家大型冷鏈物流企業，共同來做好“統倉、統配”，此其二。
其三，冷鏈物流行業應根據商貿流通業發展需要，按照專業化、規模化、集約化的要求，規劃建立一批融倉儲配送于一體的現代冷鏈物流園區，通過與商貿流通業的合作共享，充分發揮園區的集聚和帶動作用，吸納同類型的物流企業和商貿企業入駐，推進商貿物流的集群化發展。
最后，我們也要看到，冷鏈物流業的高質量發展與商貿流通業的高質量發展，是相輔相成的兩個方面，誰也離不開誰，因此，所謂撬動也應該是互相撬動或者說是互相推動，沒有高質量的冷鏈物流業就沒有高質量的商貿流通業，反之亦然。
來源：中冷聯盟秘書處