透明化能否解決全程冷鏈運輸的斷鏈危機

　　 提高綜合運輸效率、降低物流成本已成為物流行業共同的訴求。近日，國務院辦公廳發布了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》（簡稱《行動計劃》）。
　　“全程冷鏈運輸”成為行業內的規范名詞。冷鏈物流作為物流行業中較專業的細分領域，“不斷鏈”、透明化已成為業內共同的呼聲。那么，如何解決冷鏈物流過程中的諸多痛點？
　　冷鏈物流由高速增長轉向高質量發展階段
　　“由于發展起步晚、基礎比較薄弱，我國冷鏈物流總體發展水平還不高，冷鏈不冷和斷鏈的問題比較突出。”
　　國家發改委經貿司楊浩哲博士表示，我國冷鏈物流痛點主要表現為冷鏈物流標準和服務規范體系不健全；存量冷鏈基礎設施結構性矛盾比較突出；“最先一公里”和“最后一公里”存在短板；車輛定位、溫度監控等信息化設備投入不足；行業服務質量良莠不齊，尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監管體系，難以滿足城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求。
　　商務部全國農產品冷鏈流通監控平臺項目組副組長徐小虎表示，當前制約我國冷鏈物流產業發展的瓶頸主要有兩個方面：
　　一是統一的國家級標準缺失，冷鏈不成鏈；二是環節數據可視化依據缺失，冷鏈不冷。
　　據《中國冷鏈物流行業分析報告（2018）》預測，2018年，冷鏈物流市場規模將達3000億元，2020年冷鏈物流市場規模將達4700億元。而目前，我國冷藏車保有量已達9萬輛，冷庫總容量4000萬噸。隨著政策扶持和冷鏈物流需求逐步攀升，如果實現預期的冷鏈物流市場規模4700億元，我國冷鏈物流用車將迎來快速發展機遇。
　　解決冷鏈痛點需數字化、標準化、可視化技術
　　生鮮在常溫下運輸易腐爛變質，損耗率很高。為此，冷鏈運輸企業需要自建冷鏈物流體系，因此冷鏈物流配送成本也居高不下。據統計，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30％～40％，損耗率達25％～30％，每年因運輸倉儲原因而損壞的蔬果等價值近千億元。韓天舒強調，要解決冷鏈運輸過程中的問題，關鍵是整個鏈路的可視化、可追溯、溫控、操作標準化、產品標準化、服務標準化。
　　如今，隨著物流技術的不斷提升，越來越多的貨主企業傾向于通過物聯網、互聯網、云技術，實現冷鏈的數字化、全程可視化管理。
　　菜鳥網絡總裁萬霖強調，數字化是所有網絡效益、智能的基礎。未來物流行業將繼續變革，要應對未來新商業業態，物流企業要提升技術和數字化能力，實現數字化升級。
　　“把物流過程數字化、車輛數字化、倉庫數字化、門店數字化，在此基礎上進行整個行業升級，物流行業需要完善，冷鏈物流更是如此。”萬霖說。
　　共同打造智能高效冷鏈車滿足不同需求
　　生鮮電商的快速發展以及新零售的出現，改變了生鮮產品的傳統流通模式，訂單碎片化趨勢增加，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。另一方面，生鮮產品流通模式變化以及國家對道路運輸超載超限治理力度加大，對重型冷藏車的增長也起到重要推動作用。
　　“未來，物流配送需要的車型可能會呈現專業化特點。在車輛的智能化方面，車輛運行狀態的優化，溫控與節能的均衡，要與業務的需求結合起來。”在中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一看來，為減少冷鏈運輸不完善造成的資源浪費，滿足冷鏈物流企業提出的全程控溫、全程可視、分溫區等要求，車輛生產企業、上裝企業及智慧物流供應商應攜起手來，共同打造“全程冷鏈”運輸。
　　來源：制冷快報